网上自编选号逻辑_网上自选号占用查询

相信很多车主都想拥有一个好的号牌，好的号牌会给人带来好运，更是一个人的脸面，别人看一眼是否可以留下深刻的印象。
而现在互联网选号已经支持自编选号，车主可以根据个人的喜好编写号牌，在投放的规则内挑选自己喜欢的号牌。但同时也存在着另外一个问题，就是在自编自己喜好的号牌时，不知道这个号牌是否被上牌，从而导致车主自编选号选不中。而交管还限制了车主自编选号的次数，一般为20-50次不等。而自己喜欢的号牌，稍微已整理都要上百上千个，自编次数明显不够。
如果可以提前查询要自编的号码是否占用，那就犹如未卜先知，不浪费次数，增加命中。
而我们就是为您提供这样的服务，提前查询号码是否被占用，帮您选号心仪号码，生日号，寓意号，大吉号，豹子号，对子号等等。
全称一对一服务，实时对接交管系统，实时查询号池占用情况。有需求可联系微信：171-9120-2777
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日前，根据广汽信息：2020款祺智EV车型正式上市，补贴后售价为12.98-13.98万元。新车共推出2款车型，依旧定 位小型纯电动SUV，针对配置有所升级，并配备54.75kWh三元锂电池组，其NEDC工况续航里程为410km。

2.搭载T-BOX 3.0系统：

2020款祺智EV的内饰延续现款布局，并搭载T-BOX 3.0系统，可远程自动诊断、车辆定 位、查询车辆状态、远程启停车辆、智能语音系统（“你好，小祺”唤醒）。同时，新增TPMS胎压监测、座椅加热装置（分段可调式加热垫）、后排座椅中央扶手、自动防眩目内后视镜、前大灯自动控制等配置。

3.搭54.75kWh三元锂电池组，NEDC工况续航里程为410km：

2020款祺智EV配备新一代三元锂电池（容量54.75 kWh），百公里电耗14.7 kWh，综合工况续航410km；具备新一代快充技术，30分钟充满80%电量，交流慢充8h可充满100%电量。另外，新款车型搭载永磁同步电机（132kW、290N·m），极速156km/h，0-50km/h加速时间4秒。

【编辑点评】

自4月份上海车展亮相后，祺智EV获得了较高的关注。但在这个电动车霸屏的时代，祺智能否脱颖而出，不仅要背靠广汽的品牌背书，还要靠更为丰富的营销手段。

2019年9月2日，比亚迪e2在深圳正式上市，综合补贴后售价区间为8.98万-11.98万。新车定 位为跨界两厢轿车，基于比亚迪e平台技术打造而来，分为NEDC续航里程405KM和305KM两个续航版本，快充模式30分钟可从电量30%充至80%，行车能耗为10.9kwh，据数据，低用车成本为0.052元/KM。值得一提的事，比亚迪e2整车保修期为6年或15万公里，核心零部件8年或15万公里保修，动力电池电芯终身保修。

售价8.98万-11.98万 比亚迪e2正式上市

比亚迪e2指导价
车型    综合补贴后价格(万元)
标准续航版 悦·标准型    8.98
标准续航版 智·舒适型    9.98
高续航版 耀·豪华型    10.98
高续航版 创·尊贵型    11.98

8.98~11.98万(参考成交价) 查看车型配置|3张高清大图
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比亚迪针对e2车型推出了多项优惠政策：Smart+智能套装(8月31日前订车可享免费升级10.1英寸自适应旋转式PAD和DiLink升级)、Power加乘基金(8月31日前订车,可360元订金抵1000元购车款)和5个系列的加乘优惠方案。

■外观：全新家族化设计

e2在外观方面，采用了全新的Crystal Energy（焕能水晶）的设计理念，并引入了时下流行的点阵格栅和贯穿式尾灯。

比亚迪近年来在灯具的设计上也下了不少功夫，大家可以感受一下：

灵巧穿行都市的电动跨界车 试驾比亚迪e2

■内饰：化繁为简

比亚迪e2的内饰设计非常简洁，除开控制车辆的一些基础按钮和旋钮，多数功能都集成在了10.1寸大屏里面。

对于DiLink2.0车机系统的体验，可以观看视频：

用料方面，虽然e2说不上豪华，但是就其做工和质感处理，还是值得肯定的。

灵巧穿行都市的电动跨界车 试驾比亚迪e2

■空间：乘坐和后备箱中规中矩，储物空间很实用

作为一款紧凑级跨界车，e2的乘坐空间算得中规中矩，适合日常代步：

储物空间方面，e2设计了不少的储物空间，仅驾驶者能用到的就有四五处，非常实用。

后备箱就不是e2的所长了，尺寸还可以接受（毕竟还是有400升的容积，放下两三个人出行的行李无压力），但是比较高的后沿和只能整体放倒的座椅，大大限制了它的拓展能力。

■简单动态体验：轻快为主，中低速要冲刺也很轻松

比亚迪e2的车重降低到了1250公斤（试驾的车型为305公里标准续航版本），这和同尺寸的燃油车相当，这就让它在起步阶段变的尤为轻快——在运动模式下，甚至可以用迅猛来形容。加上轻盈的转向，e2在市区道路穿行显得轻松自如。

当然，和多数电动车一样，e2也有“70以下猛如虎，70以上靠脑补”的不足，毕竟单级减速器还是需要照顾主要工况区间，中高速的提速说不上有惊喜，需要留出一定空间。

在隔音、底盘等方面，限于成本，e2还是不如秦Pro、宋Pro等同门师兄那样厚重的感觉，但是至少和同价位的车型相比，它也不落下风，即便是面对郊区坑洼的道路和减速带也在接受范围之内。

■竞争对手：自主电动SUV为主

比亚迪e2在其10-13万元的价格区间并没有新能源跨界车型存在，它的对手主要还是一些自主纯电动suv车型，其中也不乏CS15EV、帝豪GSe等主流车型，以及比亚迪自家的S2、元EV等车型。